🔋 벤츠, 파라시스 배터리 계속 쓴다 Link 「독일 본사의 전기차 배터리 총괄 임원이 사고 차량에 들어있던 "中 파라시스 배터리 교체 계획은 없다"고 밝혔다 」 「 특히 국내에서 판매되는 벤츠 전기차에 사고 차량에 있었던 파라시스 배터리를 계속 쓴다는 점도 분명히 했다. 」 ✍️ 내연차는 몰라도, 한국에서 벤츠 전기차 사는 사람은...뭐...알아서 #벤츠 #전기차

🛫 특혜 논란에 별도 출입 철회 「 인천공항공사가 공항 내에 연예인 별도 출입문 시행을 하루 앞두고 결국 의사를 밝혔다. 」 「 공사의 이 같은 조치는 최근 과도한 경호로 인해 공항 이용객들이 불편을 겪은 사건이 계기로 마련됐다. 」 ✍️ 한 배우가 쏘아올린 작은 공이 결국 여기까지, 근데 국민 입장에선 좋은 일인 것 같기도 해서...다크나이트가 되버린 😂 #인천공항

🌞 신재생 공급 의무, 결국 국민 부담 source 1. 2002년, 발전차액지원제 도입 2. 신재생 사업자, 한전에 전기 판매 3. 기준가보다 싸게 팔면 차액 보전 4. 한전 전기료의 3%를 모아 충당 5. 경쟁력 없어도 발전 사업자 증가 6. 매년 수천억원 재정 투입됨 7. 안되겠다 싶어 2012년 RPS 도입 8. RPS는 신재생공급 의무화제도임 9. 이에 한전 자회사들 난색 표함 9. 일정 비율 이상 신재생 공급 필수 10. 12년 2% → 올해 13.5% 11. 30년 뒤에는 무려 25% 12. 비율 못채우면 REC 구매해야 함 13. REC=민간 생산량만큼 제공 쿠폰 14. REC 가격은 시장 수요/공급에 좌우 15. 다만, RPS 비율이 너무 빨리 상승 16. 신재생 공급 증가는 못 따라감 16. REC 가격 3년 만에 2배 됨 16. 한전, 5년간 REC 구매에 7.1조 씀 17. 사실상 국민이 낸 전기료에서 충당 18. 정부는 이 제도를 바꾸려 함 ✍️ REC 가격을 조절할 수 있는 장치도 없고, 시장은 이걸 알고 사재기까지 하면서 노답이 된 상황. 사실상 정부는 손을 놓은 것 같기도... 여기까지는 그렇다고 치지만, 실제로는 이게 다 국민이 부담하는 거라 문제. 근데 여기서는 누가 이득을 본거냐..? 기사 참조. 👀 #한전 #신재생